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Mit der Verknüpfung eines Verbrennungsmotors mit einer E-Maschine will BMW die Dynamik gleichermaßen wie die Effizienz steigern. Die verwendeten Komponenten sind zum Teil bereits serienreif, zum Teil wurden sie aber auch speziell für die Konzeptstudie entwickelt.

BMW Vision EfficientDynamics basiert optisch und technisch auf dem BMW X5. E-Maschine und Leistungselektronik wurden - von außen nicht sichtbar - in das Getriebegehäuse integriert. Eine speziell gestaltete Laderaummulde nimmt den Lithium-Ionen-Akku auf.

Die E-Maschine ersetzt den herkömmlichen, direkt vom Motor angetriebenen Generator. Elektrische Energie wird durch Bremsenergie-Rückgewinnung erzeugt, ohne das Antriebsmoment des Motors zu beeinträchtigen. Ein leistungsstarker Lithium-Ionen-Akku versorgt das Bordnetz. Seine hohe Speicherkapazität ermöglicht es, das Potenzial der Bremsenergie-Rückgewinnung maximal auszunutzen.

Der 2,0 Liter große Vierzylinder-Dieselmotor mit Twin Turbo, Common-Rail-Einspritzung und Vollaluminium-Kurbelgehäuse leistet 204 PS und erzeugt ein maximales Drehmoment von 400 Newtonmetern. Er ist der weltweit erste Diesel mit einer spezifischen Leistung von mehr als 100 PS pro Liter Hubraum. Die E-Maschine mit einer Leistung von 15 kW und einem maximalen Drehmoment von 210 Newtonmetern unterstützt bei der Beschleunigung des Fahrzeugs.

Die Studie besticht mit einem überraschend niedrigen Durchschnittsverbrauch von nur 6,5 Litern je 100 Kilometer im EU-Testzyklus und einem CO2-Emissionswert von 172 Gramm pro Kilometer. Dabei müssen die künftigen Besitzer eines Hybrid-X5 nicht auf die BMW-typische Fahrdynamik verzichten: So vergehen nur 8,9 Sekunden, bis Tempo 100 erreicht ist.

Diverse weitere Maßnahmen und Bauteile sorgen für zusätzliche Verbrauchs- und Emissionsreduktion: Das Achtgang-Automatikgetriebe von ZF mit minimiertem Wandlerschlupf zum Beispiel. Oder die Solarzellen auf dem Dach, die eine Energie von bis zu einer Kilowattstunde für fahrzeuginterne und externe Verbraucher erzeugen können. Sogar die Felgen wurden extra gestaltet, um den Luftwiderstand des Hybrid-X5 möglichst zu minimieren.

Fotos: BMW Group