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Kia Sorento 2009 - die besten Pressefotos

Kia selbst gibt es zu: Mit dem bisherigen Sorento hat der Neue nur den Namen gemeinsam. Der schwere Leiterrahmen ist einem Monocoque gewichen, es konnten so - man höre und staune - nicht weniger als 215 Kilogramm Gewicht eingespart werden.

Bei den Motoren ist der Technologieschub, von dem der Neue angetrieben wird, besonders transparent. Zum Vergleich: Im alten Sorento werkte ein 2,5er Diesel mit 170 PS und 392 Newtonmetern Drehmoment, der emittierte pro Kilometer 209 Gramm CO2. Das neue Modell kommt mit einem 2,2 Liter CRD mit 197 PS und 421 Nm, dieses Aggregat ist mit 171 Gramm CO2 (bei der 2WD-Variante) auch dank des geringeren Gesamtgewichts aber ungleich sauberer.

Der in Kooperation mit Hyundai (dort heißt das Produkt ix55 bzw. Veracruz) gebaute Sorento wird darüber hinaus noch mit einem 2,4 Liter großen Benziner angeboten, der allein wegen seines höheren Verbrauchs (8,5 Liter) und seinem nicht überragenden Drehmoment von 225 Newtonmetern bei uns aber eine eher untergeordnete Rolle spielen wird. 

In der Länge überragt der Neue mit seinen 4,68 Metern seinen Vorgänger um stolze 9,5 Zentimeter. In Kombination mit dem längeren Radstand (jetzt exakt 2,7 Meter) wurde so die Möglichkeit geschaffen, eine 3. Sitzreihe unterzubringen. 

Optisch kann der Sorento speziell mit seiner mächtigen Front punkten, die im Kia-Jargon "Tiger Nose" genannt wird. Der fließende Übergang von Scheinwerfern zu Kühlergrill kann ebenso gefallen wie die vorsichtig, aber wirkungsvoll eingesetzten Chromapplikationen. Die Seitenansicht ist mit einer nach hinten steigenden Linie stimmig, hier fallen auch die in die großen Außenspiegel integrierten Blinker auf. Das Heck wird von sehr großen Leuchten dominiert und ist deutlich vanartig ausgefallen.

Im Innenraum sticht zuallererst die Instrumententafel ins Auge: Tief in zylindrische Öffnungen eingelassen  sind Tacho und Drehzahlmesser, ein interessanter 3D-Effekt macht sie zu echten Hinguckern. 

Die Sitze lasen in puncto Komfort und Materialiqualität kaum Wünsche offen, die (optionale) 3. Sitzreihe ist auf längeren Fahrten eher nur für Kinder empfehlenswert. Sie lässt sich absolut plan im Boden verstauen. Das variable Innenraumkonzept ermöglicht so ein je nach Sitzkonfiguration zwischen 531 und 1.546 (!) Liter großes Ladevolumen.

Exzellent hat uns der Dieselmotor gefallen, der den großen Wagen in jeder Situation souverän vorantreibt. Dazu war in unserem Testwagen die zur 6-Gang-Handschaltung optionale lieferbare 6-Gang-Automatik eingebaut, die sowohl für die 2WD- als auch die 4WD-Modelle orderbar ist. Sie verfügt über eine manuelle Schaltgasse und passt hervorragend zum drehmomentstarken Diesel.

Der Allradantrieb ist elektronisch gesteuert und verteilt die Antriebskräfte automatisch an alle 4 Räder. Im "Lock"-Modus wird die Kraft in einem Verhältnis von 50:50 fix zwischen den Achsen aufgeteilt. Dass der Neue gegenüber seinem Vorgänger deutlich straßenorientierter ist, merkt man auch an der jetzt fehlenden Untersetzung. Kia argumentiert, dass dafür nun eine Traktionskontrolle, eine Bergan- und eine Bergabfahrhilfe dazu gekommen seien. Definitiv ein Sicherheitszugewinn für Fahrer, die ihren Wagen maximal auf verschneiten Straßen, niemals aber im echten Gelände bewegen - also für wohl 95 % aller künftigen Sorento-Besitzer.

Die Preise? Kia wirbt mit einem Einstiegspreis von 30.990 Euro, dafür bekommt man den Benziner mit 2WD-Antrieb. Der billigste Allradler kostet 34.990 Euro und bietet bereits den schönen Dieselmotor. Topmodell ist der "Active Pro", ebenfalls mit dem Selbstzünder, um 42.990 Euro.
 
Ein Fazit? Dass der neue Sorento neu und eigenständig ist - und mit dem alten Modell wirklich kaum etwas gemeinsam hat: Mit einer überzeugender Onroad-Performance, einem neuen Ausstattungsniveau, sehr guten Verbrauchswerten, hoher Praxistauglichkeit und Großfamilienkompatibilität ist er in allen Disziplinen besser. Deutlich besser.


Kia Sorento 2009 - die besten Pressefotos

gelaendewagen.at Test Nr. 78
Fotos: gelaendewagen.at