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X1, die Zweite:
BMWs neues SAV im Test |
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Protokoll unserer zweiten Begegnung mit dem BMW X1 - diesmal dem
"xDrive20d" ... |
| 07.04.2010 |
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Immer wenn wir ein Testauto von BMW fahren, passiert Seltsames:
Der gesamte Verkehr um uns herum scheint langsamer zu werden,
sich noch träger als normal zu bewegen und ein Hindernis nach
dem anderen bereitzuhalten: Allerorts Fahrer mit Hut, fanatische Zu-langsam-für-die-Mittelspur-Fahrer, reaktionsschwache Greise,
verhaltensoriginelle und - noch schlimmer - generell nur dahin
schleichende Fahranfänger.
Diesen Effekt haben wir zuletzt wieder im X1 xdrive20d
beobachtet, den wir eine Woche lang intensiv durch Österreich bewegt
haben. Der Wagen hat aber gleichzeitig den längst in uns
keimenden Verdacht genährt, dass die Ursache für den
Zeitlupeneffekt eher bei der Fahrdynamik und der Sportlichkeit
der BMWs als den geschätzten Verkehrsteilnehmern zu suchen sei.
Denn das ist es, was die Marke BMW so auszeichnet: Dass
unvergleichliche Fahrmaschinen gebaut werden, die vor Kraft und
Spurtstärke nur so strotzen. Dass besser als bei den meisten
anderen Autobauern Komfort- und Luxusfeatures mit den Tugenden
echter Sportwagen in (exzellenten) Einklang gebracht werden
Mit dem neuen X1 hat BMW erneut ein Beispiel dafür geliefert.
Schon in unserem
ersten Blitztest im Oktober konnten wir uns
auf einem Trip ins Steirische von den Tugenden und Qualitäten sowohl
des Diesel-Topmodells "xdrive 23d" als auch des "xdrive20d" mit
Schaltgetriebe überzeugen.
Diesmal hatte uns BMW für eine
längere Erkundung den 20d mit 6-Gang-Automatikgetriebe
reserviert. 177 PS schöpft das Aggregat aus seinen 4 Zylindern
und stellt mit 350 Newtonmetern die Basisinfrastruktur für die
gehobene Sportlichkeit zur Verfügung. Die Automatik ist keine
Spaßbremse, ganz im Gegenteil: Sie entpuppte sich im Test erneut
als hervorragender Erfüllungsgehilfe - die Befehle des Fahrers,
gleich, ob dieser gleiten oder hetzen möchte, werden stets
korrekt interpretiert.
Dass der X1 kein SUV ist, haben wir Ihnen schon vor längerer
Zeit gesagt. Will er auch nicht sein. BMW hat den jüngsten
Spross der X-Familie bewusst sportlich, niedrig und PKW-like
konzipiert - ganz dem Trend der Zeit gehorchend. "SAV" - Sports Activity Vehicle" wird das konsequenterweise genannt - auch so
distanziert man sich vom Mitbewerb. Was will der SUV-, pardon:
SAV-Kunde von heute? Ins "Gelände" will er ganz sicher nicht. Er
verlangt eine etwas höhere Sitzposition zwecks
Übersicht im Verkehr. Damit wird auch das Ein- und Aussteigen
leichter. Ein wenig mehr Bodenfreiheit ist, um beim Skifahren nicht schon am
verschneiten Parkplatz bei der Talstation aufzusitzen. Und einen
Allradantrieb, der die Sicherheit bei schlechtem Wetter erhöht.
All das kann der BMW X1 - und viel mehr noch dazu. Beispiel
Antrieb: xDrive erhöht natürlich die Sicherheit. Aber sie
erweitert auch das sportlich/dynamische Leistungsspektrum des
Fahrzeuges. Allrad bietet mehr Traktion, aber auch mehr
Spurtreue in schnellen Kurven, mehr Stabilität. Das DSC erkennt
Schleuderneigung schon im Entstehen und regiert prompt. Und
das neue, im Österreich-Paket en´thaltene "Performance Control" System sorgt dafür, dass fast
unglaubliche Kurvengeschwindigkeiten möglich sind.
Sportlich-funktional mit einem Hauch Extravaganz ist der
Innenraum gestaltet. Die Sitze sind deutlich sportlich
konturiert und bieten exzellenten Seitenhalt bei gleichzeitigem
Komfort - ganz BMW-typisch auch die verlängerbare Sitzfläche, um
die Langstrecke noch bequemer zu machen. Kniefreiheit gibt es vorne
mehr als ausreichend. Das kommt auch den Passagieren in der 2. Reihe zugute,
weil kaum jemals ein Fahrer mit dem Sitz ganz nach hinten rücken muss,
um ausreichend Platz zu haben.
BMW kokettiert auch im X1 weiterhin mit einem - wie sollen wir
es nennen - modernen Retro-Look. Anders ist es nicht zu
erklären, dass die Zeichen des Radio-Displays noch immer aus "Punkterl-LCDs"
bestehen. In Kombination mit den fabelhaften, absolut
schnörkellosen Armaturen und dem puristischen Lenkrad
ergibt das zeitlose, wenngleich auch sportliche Eleganz. Da
stört auch nicht, dass sich die Sitzbe in unserem Testfahrzeug
ein wenig protzig in eine Kombination aus Anthrazit und Knallrot
hüllten - "Median/Vermilionrot" nennt das BMW.Nach einer
Woche waren wir von unserem Test-X1 nahezu restlos überzeugt.
Der Preis ist happig, keine Frage. Aber die beschrieben Kombi
aus Sportlichkeit, Dynamik und Komfort muss man einmal erlebt
haben.
Da nimmt man auch in Kauf, dass sich alle anderen
Verkehrsteilnehmer derart langsam bewegen ...
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| Text und Fotos: gelaendewagen.at |
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Motor: 4-Zylinder-Dieselmotor, 1.995 cm3, 177PS, 350
Nm
Getriebe: 6-Stufen-Automatik mit Steptronic
Verbrauch: 6,2 l
CO2-Emissionen: 164 g/km
Länge/Breite/Höhe:
4.454/1.798/1.545 mm
Leergewicht:
1.660 kg
Allradantrieb: xDrive permanenter Allradantrieb mit DSC
und Performance Control
Basisausstattung (Auszug): Fahrer- und Beifahrer-Airbags,
Kopfbags vorne und hinten, xDrive Allradantrieb, ABS,
Bergabfahrkontrolle, Bordcomputer, DSC, DTC, elektr.
Fensterheber, Zentralverriegelung mit Fernbedienung, Klima,
Lederlenkrad, Nebelscheinwerfer, Leichtmetallräder 17 Zoll,
Radio mit CD und MP3, Start-/Stopp-Knopf
Zusätzliche Ausstattung des Testwagens (Auszug): Österreich
Paket Plus (u.a. mit Dachreling, Armauflagen vorne, Skitasche,
Einparkhilfe hinten, Regensensor, Klimaautomatik, Tempomat,
Multifunktionslenkrad, Perfomance Control), Leichtmetallräder
mit V-Speiche, Automatik, Sitzheizung vorne, Sportssitze,
Metallic-Lackierung, Spezialstoff für die Sitze
Basispreis: rund € 36.950,--
Preis des Testwagens: € 45.924, 80
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gelaendewagen.at Test Nr. 89 |
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