Basispreis 11.990 Euro, das topausgestattete Modell um
gerade 'mal 18.490 Euro ... was darf man von einem derart
billigen SUV erwarten? Ist der Dacia Duster wirklich ein
Schnäppchen - sprich: ist die Ausstattung auch wirklich halbwegs
adäquat, sodass auch das Preis-/Leistungsverhältnis passt?
Fragen, die wir uns vor dem Testbeginn ernsthaft gestellt haben.
Und während des Tests zu beantworten suchten.
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Zum Preis eines durchschnittlichen Kompakt-PKW bietet Dacia mit
dem Duster ein vollwertiges, 5-sitziges SUV mit modernem
Dieselmotor: das sind prinzipiell Parameter, dem Auto die
eine oder andere Schwäche nachzusehen.
Schwächen? Gleich vorab: Wir sind das Topmodell, den
"Lauréate" gefahren und: allen künftigen Duster-Piloten sei
empfohlen, sich auch dafür zu entscheiden. Denn erst ab diesem
Modell gibt es zumindest eine mechanische Klimaanlage. Und
elektrische Fensterheber für Fahrer und Beifahrer (die
Hinterbänkler müssen trotzdem kurbeln). Und höhenverstellbare
Gurte. Soll heißen: Das Basismodell und darüber der "Ambience"
sind alles andere als üppig ausgestattet. Der Lauréate hingegen
hat sich adäquat und durchaus konkurrenzfähig mit Goodies
bestückt präsentiert.
Der erste optische Eindruck vom Dacia Duster ist dagegen
gleich einmal sehr positiv: Die Rumänen haben es unter der Ägide
von Renault geschafft, ein optisch modernes und durchaus auch
pfiffiges SUV auf die Räder zu stellen. Von der Seite betrachtet
wirkt der Wagen hochbeinig und duchaus "SUVig", die Optik wird
von den molligen Rundungen der Kotflügel geprägt.
Modernität strahlt speziell die Front aus, sie ist von hübschen
Scheinwerfern und einem selbstbewußt großen Dacia-Logo am
Kühlergrill geprägt. Auch hinten ist der Duster - im Unterschied
zu vielen Mitbewerbern - durchaus gelungen, die Heckleuchten
bilden mit Vertiefungen an der Heckklappe ein hübsches, optisch
dominantes Sechseck.
Der 1,5 Liter große Dieselmotor mit 110 PS wirkt, auch
wenn er außen recht laut ist, ausreichend dimensioniert und mit
dem nicht einmal 1.300 Kilo schweren Wagen nie
überfordert. Das Schaltgetriebe lässt sich leicht und gut
bedienen, die sechs Gänge lassen sich über kurze
Schaltwege aktivieren. Überraschend kompromisslos hat Dacia die
Gänge gegenüber dem 2WD extrem kurz übersetzt: Speziell
der erste und der zweite Gang sind so kurz, dass man schon mit
30 km/h das dringende Bedürfnis verspürt, in den Dritten zu
schalten. Das ist in der Stadt manchmal ein wenig lästig, aber
der Geländeeignung des Duster auf die Haben-Seite zu
schreiben: Der kurze erste Gang kann eine Geländeuntersetzung
nicht ersetzen, ermöglicht aber ein kupplungsschonendes
Langsamst-Fahren. In Zahlen ausgedrückt: Bei 1000 Umdrehungen
bewegt sich das Fahrzeug gerade einmal mit 5 km/h.
Zusammen mit einem Allradantrieb - der wirkt permanent,
kann aber auch deaktiviert werden kann (2WD-Modus) und bietet
mit der "Lock"-Funktion eine fixe
Fifty-Fifty-Kraftverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse -
sowie einer vernünftigen Bodenfreiheit kann der Duster im
Gelände mehr als die meisten anderen SUVs.
Zum Abschluss unserer Beschreibung über die Fahrleistungen des
Duster sei gesagt, dass der Wagen mit erstaunlich wenig Sprit
auskommt: Der Dieselmotor begnügt sich mit 5,3 Litern Diesel
und braucht damit um nur 0,4 Liter mehr als der 2WD.
Zum Innenraum: So laut man den Motor außen hört, so -
Überraschung - schnurrend-leise nimmt man ihn im Innenraum wahr.
Der Dacia bietet recht gute Platzverhältnisse und vernünftig
konturierte Sitze, die so auch entsprechenden Seitenhalt
gewährleisten können. Den Fahrer erwartet ein Lederlenkrad
mit überraschend großem Pralltopf.
Der gute Ersteindruck wird in weiterer Folge von relativ billig
wirkenden Materialien und einigen ergonomischen Schmankerl
getrübt: dass die Hupe außen am Blinkerhebel zu finden ist, die
Außenspiegelverstellung unter der Handbremse und die Taster für
die Scheibenheber in der Mittelkonsole, sorgt ein wenig für
Irritation.
Die Scheibenwischer wirken ein wenig überfordert und
erinnern mit ihrer staksigen Mechanik ein wenig an den
legendären Land Rover Defender, bei der Laderaumabdeckung
würde man sich einen Aufrollmechanismus wünschen. Sonst ist der
Innenraum aber zweckmäßig und geradlinig eingerichtet - und kann
auch durchaus gefallen: Der Gepäckraum ist sehr groß und
mit seiner Geradlinigkeit auch exzellent zu befüllen.
Und die Antworten auf die eingangs gestellten Fragen? Der Dacia
Duster konnte uns überzeugen - mit guten Leistungen
hinsichtlich Motorisierung, Optik und Geländeeignung.
Ergonomische Eigenwilligkeiten und eine nicht optimale Haptik
nehmen wir bei den sensationellen Preisen gerne in Kauf.
Insgesamt kann man Dacia nur gratulieren - mit dem ehrlichen
Konzept und dem sensationellen Preis wird man der SUV-Konkurrenz
ganz gehörig den Marsch blasen.
gelaendewagen.at Test Nr. 94
Fotos: gelaendewagen.at
