Die elektronischen Helfer EBD, ABS und ETC - ebenfalls serienmäßig in allen Modellen - und auch die überraschend direkte Lenkung verhinderten darüber hinaus wirkungsvoll unsere Versuche, den Freelander in das eine oder andere fahrdynamische Hoppala zu jagen. Noch wohler fühlt sich der Wagen freilich auf Asphalt. Gute Straßenlage, geringe Wankbewegungen in Kurven, ansprechende Beschleunigung, vernünftige Verzögerung und eine straffe aber dennoch komfortable Fahrwerksabstimmung ergeben ein gutes Onroad-Gesamtbild.


Um dem Namen Land Rover gerecht zu werden, muss natürlich auch der Freelander zumindest eine gewisse Geländegängigkeit aufweisen. Dafür hat man ihm einen permanenten Allradantrieb auf Basis einer Haldexkupplung inklusive dem bekannten Terrain Response System (ab Modell "S") spendiert. Ein Untersetzungsgetriebe fehlt. So schlägt er den SUV-Mitbewerb abseits des Asphaltes immer noch locker, Geländewagen ist er freilich keiner: Wo sich Disco und Range spielen, kämpft der Kleine ganz ordentlich. Aber die spielen halt in einer anderen Liga - da hat es ein Freelander im direkten Vergleich naturgemäß nicht leicht. Allein von "Schlechtwegetauglichkeit" zu sprechen, wäre dennoch nicht fair. Novum bei der Offroad-Technik: Das System "GBC" - "Gradient Brake Control" ermöglicht einen sanften Übergang vom Bremsen in die serienmäßige Bergabfahrhilfe HDC.


Einen positiven Eindruck hinterlassen die Motoren: Speziell der neue Diesel (der in Österreich wohl zu 98 Prozent zum Einsatz kommen wird) mit seinen 2,2 Litern Hubraum und stattlichen 152 PS passt gut zum Freelander, verleiht ihm ausreichend Kraft für alle Fälle und glänzt mit Laufruhe und Durchzugskraft. Kombinierbar ist der Motor mit einem 6-Gang Schaltgetriebe oder einer 6-Gang-Automatik. Beide Getriebevarianten haben ihre Reize, das manuelle Schaltgetriebe überrascht mit Exaktheit und kurzen Schaltwegen. Den Benziner Reihen-Sechszylinder mit 233 PS gibt es nur im Kombination mit Automatikgetriebe.


Am 24.3.2007 erfolgt der Verkaufsstart. Zu diesem Zeitpunkt werden bereits alle Modellvarianten erhältlich sein. Das Freelander-Vergnügen startet bei € 34.400,-- für den "E" mit Diesel und Schaltgetriebe. Als Topmodell fungiert der Sechszylinder-Benziner mit Automatik und in "HSE"-Ausstattung für stolze € 52.940,--.


Für Land Rover stellt die Einführung des neuen Freelanders den wohl wichtigsten Meilenstein in der rasanten Entwicklung der vergangenen Jahre dar: Schließlich soll er für 60 Prozent aller Land Rover Verkäufe sorgen. In Österreich wären das pro Jahr um die 600 Fahrzeuge. Angesichts der üppigen Ausstattung, der exzellenten Fahrleistungen und des mehr als ordentlichen "Gesamtpackages" kein unrealistisches Ziel.

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