Brandaktuell:
http://gelaendewagen.at/artikel11/land_rover_defender_2012_087.php

....und allen Besserwissern zum Trotz - er fährt auch mit Euro 5 weiter ....................................nicht umzubringen das Ding

..auf in die nächsten 50 Jahre

Ob der Wechsel in immer noch kleinvolumigere Aggregate wirklich der Waisheit letzter Schluss sind, darf bezweifelt werden

Sehe ich auch so....!

Nächste Woche kann ich was dazu sagen - dann kann ich den Neuen probieren.

[quote="OETZI"]Ob der Wechsel in immer noch kleinvolumigere Aggregate wirklich der Waisheit letzter Schluss sind, darf bezweifelt werden [/quote


hi !!

der wechsel war sicher aus kostengründen und wegen der abgasvorschriften notwendig.
das ""kleine"" agregat ist ja schon in ein paar anderen land rover und jaguar modelen verbaut ,um so mehr stückzahl des do billiger wirds das teil.

was mir sorge macht ist der partikelfilter ,wenn das so wird wie im neuen range rover ......

bei ""standgas fahrten"" legt sich der filter extrem schnell zu und dann geht nix mehr .

gruss ,michi

Der DPF ist super . Wer das eingeführt hat gehört erscho**en. Die Blaulichtfahrer oder Stadtfahrer fahren ja meistens nur kurze Strecken und dann wenn es aufleuchtet auf der Südosttangene und Autobahn mit 80km/h damit er wieder frei wird. Also zusätzliche Kilometer für ein grünes Mascherl

Hallo Leute!

Die Fehlinformation der 2.2er TD4 im neuen Defender sei der gleiche wie im FL2
und im Jaguar XF hab ich dem Michi Waldl vor Monaten falsch "eingesagt" weil ich selber
diese Info erhalten habe.
Es ist aber ein Transit Motor, v-max begrenzt auf jetzt immerhin 145 km/h.
In Kürze werden wir wissen wie er im Dauer-Geländeeinsatz mit DPF
funktioniert.

L.G.
arno

Es ist nicht der DW12 mit Peugeot-Hintergrund, sondern die ältere "Ford-Eigenentwicklung" (so sehr man das bei der Verschränkung mit Peugeot sagen kann) Duratorq (oder Puma oder ZSD) - scheint von der Aggregateanordnung "längseinbautauglicher" zu sein (obwohl es den Motor auch quer eingebaut gibt und den DW12 längs..)

Grüsse
Peter

Der DPF war Voraussetzung für die Erlangnug der EU-5. Konnte vorgestern mit den Entwicklern reden: Der DPF ist direkt im Motorraum nahe dem Turbo eingebaut - dort gibts entsprechend hohe Temperaturen für einen hohen Wirkungsgrad. Zur Regeneration reicht eine Fahrt von ca. 10 Minuten bei nur 35 (!) km/h. Hört sich doch ganz gut an.

MY2012 kann sonst übrigens genausoviel wie all seine Vorgänger - weiterhin ein großartiges Auto im Gemüse. Der Beweis - wann schau ich schon mal SO blöd ...



Übrigens: Foto (c) der großartige Nick Dimbleby von "Land Rover Monthly"

Die "Werbeeinschaltungen" sind überall ähnlich - ja nach Kraftstoff, Außenbedingungen, Last usw. kann das gut gehen oder auch nicht.
Euro V-Fahrzeuge sind eben nicht mehr so ohne weiteres "out-of-area" einsetzbar, damit müssen wir leben ob uns das passt oder nicht

Grüsse
Peter

hi !!!

10 minuten bei 35 km/h ........

klingt ja schon mal ganz gut ....

fragt sich nur wie oft er das braucht.
die 35 km/h könnten in einem rumänischen holzschlag ganz schön schwer zu schaffen sein.

es soll ja vorkommen das es da den ganzen tag nur im schritttempo dahingeht.
bin schon mal gespannt wie das so wird.

bin die ersten neuen in den kampfeinsatz kommen wird es aber eh schon die nötigen tools geben um sich den lästigen filter einfach zu ""schenken"".
für die 90 % der defis die in der stadt rumrollen und ""eisdielen"" unsicher machen dürften die 30 km/h / 10 min. aber eh kein problem darstellen.

gruss ,michi