Na oba MEHR steht do jetzn a ned drinnan. Bezüglich Sonntagstermin.

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Korrekt - den LC 105 egal ob in welcher 4x4 Konfiguration gibts nicht mehr also spielt er wenn dann nur mehr im Gebrauchtwagenangebot eine Rolle - und dort eine ganz brauchbare

Weils einfach NO NET MEHR INFOS DAZU GIBT... das ist die Info, wie ich sie von IVECO bekommen habe. Aber extra für Dich werde ich die Marketing-Leute am Samstag dazu ausquetschen ...

Nur zur technischen Richtigstellung: ohne Mitteldiff. bist auf glattem Untergrund in einer Kurve schneller in der Potanik als mit einem 4x2.
Wer´s nicht glaubt: Ausprobieren.

Hallo BiEr !
Ich weiß "Deinen". Bei mir ist jetzt "bremach" die Hausmarke.
Wenn "massif" dann den kurzen als Einkaufskörbchen.

Liebe Grüße
Stefan

Bei glatter Fahrbahn spricht ja nichts gegen das Einlegen des (Zuschalt-)Allrads. Wir sind jahrzehntelang mit Hecktriebs-PkW gefahren und es ist nichts aufregendes passiert (ok, es hat manchmal sogar Spaß gemacht).

Im Gehäuse vom LT230 ist der gewonnene Platz durch Entfall des Zentraldiffs für die Drehmomente, die darauf losgelassen werden, wohl notwendig. Santana hat ursprünglich für die nichteuropäischen Exportmärkte optimiert: Der "hochqualifizierte Kraftfahrer" z.B. in Afrika versteht "schlechte Piste - zuschalten", wenn vergessen: steckenbleiben, aber die Mitteldiff-Sperre ein- oder ausschalten wäre schlicht Überforderung.

Grüsse,
Peter

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Ganz einfach: Vorderachse und Hinterachse haben bei der Kurvenfahrt verschiedene Wege, sprich andere Umdrehungszahlen. Habe ich nun ein starres Mittelgetriebe geht der Ausgleich zu Lasten der Haftreibung eines Rades oder einer gesamten Achse. d.h. wiederum verringerte bzw. keine Seitenführungskräfte.

L.G.
Stefan

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Angeblich werden heuer nur 25 Stück für Österreich verfügbar sein, hab ich heute gelesen...

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@ RobertL: In Grenzsituationen hatte ich mehr Sorgen mit einem starren 4x4 als mit 4x2. bei mir war bis jetzt der Haftungskreis mit starrem 4x4 früher ausgelutscht als mit 4x2. oder habich das was falsch gemacht ??

Stefan

bez Fulltime4WD:

Mein letzer Diesel Cherokee hatte auch nur Zuschalt 4x4, das ist mir so auf die Eier gegangen daß ich ihn auf Permanentallrad umgebaut habe.
Kein Vergleich, für mich ist Fulltime 4x4 sehr wohl ein wichtiges Kriterium. Wer seinen 4x4 im Winter fahren will (oder muss) der kommt darum ned herum, sonst verspannt sich's in jeder Kurve.

zur vervollständigung möcht ich noch was anmerken:

es gibt auch antriebssysteme mit mitteldiff, die auch einen permanten allrad haben - nur da ist das mitteldiff immer offen (= nicht gesperrt) und kann daher die angesprochenen weg- bzw. drehzahlunterschiede zw. va und ha ausgleichen. erst bei gesperrten mitteldiff hast dann die nachteile eines starren antriebsstrangs

welcher antrieb jetzt der beste ist, würde glaube ich, zu einer ähnlichen diskussion führen wie welcher ist der beste reifen!

ich sag mal so: je einfacher ein antrieb ist, desto weniger kann defekt werden und es kommt einfach drauf an, wo ich die meiste zeit unterwegs bin!

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http://gelaendewagen.at/artikel08/iveco_massif_047.php

45% steigfähigkeit ist nicht viel.
wird aber wohl ein tippfehler sein?!

gruß
phil

@Phil

Gut beobachtet - ich nehme auch an des es nicht 45% sondern 45Grad wie beim Defender sind..............

so, bin in den Massif heute um 9:10 Uhr eingestiegen und probegefahren

gefällt mir sehr gut, rustikal (viel Kunstoff) aber sehr pflegeleicht im Inneraum.
man kann richtig bequem sitzen ( im gegensatz zum Defender)!!

bärenstarker Motor
Motoraum eigentlich sehr übersichltich und zugänglich.

Verschränkung und Straßenlage auf Asphalt war nicht zu testen.


alles in allem glaube ich das er ein ernste Konkurrenz zum Defender wird.



PS: gruss an den Webmaster, kam mir beim einbiegen von der B17 entgegen.

So ... auch von Iveco zurück und der Blitztestbericht ist jetzt online:

http://gelaendewagen.at/artikel08/iveco_massif_test_048.php


@feuerrot: Schade, dass wir uns knapp verpasst haben ...